1. Cur motor currentem in axe generat?

Cursus axis semper res calida inter maiores fabricatores motorum fuit. Re vera, omnis motor currentem axis habet, et plerique eorum operationem normalem motoris non periclitantur. Capacitas distributa inter convolutionem et involucrum motoris magni magna est, et currentis axis magnam probabilitatem habet fulcrum comburendi; frequentia commutationis moduli potentiae motoris frequentiae variabilis alta est, et impedantia currentis impulsus altae frequentiae per capacitatem distributam inter convolutionem et involucrum transeuntis parva est et currentis maximus magnus est. Corpus mobile fulcri et canalis etiam facile corroduntur et laeduntur.

Sub condicionibus normalibus, fluxus electricus triphasicus symmetricus per convolutiones triphasicas symmetricas motoris AC triphasici fluit, campum magneticum circularem rotantem generans. Hoc tempore, campi magnetici ad utrumque extremum motoris symmetrici sunt, nullus campus magneticus alternans cum axe motoris interconnexus est, nulla differentia potentialis ad utrumque extremum axis est, et nullus fluxus electricus per fulcra fluit. Hae condiciones symmetriam campi magnetici frangere possunt: ​​campus magneticus alternans cum axe motoris interconnexus est, et fluxus electricus axis inducitur.

Causae currentis in axe:

(1) Currens triphasicus asymmetricus;

(2) Harmonicae in currenti potentiae;

(3) Fabricatio et installatio malae, inaequalis hiatus aeris propter eccentricitatem rotoris;

(4) Inter duos semicirculos nuclei statoris amovibilis spatium est;

(5) Numerus partium nuclei statoris flabello-formium non rite electus est.

Pericula: Superficies vel sphaera ferculi motoris corroditur, microporos formans, quae functionem ferculi deteriorant, iacturam frictionis et generationem caloris augent, et tandem ferculum exuriunt.

Praeventio:

(1) Fluxus magneticus pulsatilis et harmonicas copiae electricae elimina (velut reactorem AC in latere egressus inversoris instituendo);

(2) Peniculum carbonis mollis ad terram connectendum institue ut peniculus carbonis ad terram connectendus certo modo ad terram coniunctus sit et certo modo axem tangat, ita ut potentia axis nulla sit;

(3) Cum motorem designas, sedem ferculi et basin ferculi labentis, necnon anulum externum et operculum extremum ferculi volventis, insula.

2. Cur motores generales in regionibus planitiei adhiberi non possunt?

Generaliter, motor ventilabrum automaticum ad dissipandum calorem utitur, quo certo temperatura ambiente calorem suum auferre et aequilibrium thermicum assequi possit. Attamen aer in planitie tenuis est, et eadem celeritas minus caloris auferre potest, quod temperaturam motoris nimis altam efficiet. Notandum est temperaturam nimis altam vitam insulationis exponentialiter minuere, itaque vita brevior erit.

Causa 1: Problema distantiae reptationis. Generaliter, pressio aeris in locis planitie humilis est, ergo distantia insulationis motoris longa esse debet. Exempli gratia, partes nudatae, ut terminales motoris, sub pressione normali normales sunt, sed scintillae sub pressione humili in planitie generabuntur.

Causa II: Problema dissipationis caloris. Motor calorem per fluxum aeris aufert. Aer in planitie tenuis est, et effectus dissipationis caloris motoris non bonus est, ita augmentum temperaturae motoris magnum est et vita brevis.

Causa 3: Problema olei lubricantis. Duo genera motorum praecipue sunt: ​​oleum lubricans et adeps. Oleum lubricans sub pressione humili evaporat, adeps autem sub pressione humili liquidum fit, quod vitam motoris afficit.

Causa IV: Problema temperaturae ambientis. Generaliter, differentia temperaturae inter diem et noctem in regionibus planitiebus magna est, quae usum motoris excedit. Caelum temperaturae altae una cum augmento temperaturae motoris insulationem motoris laedent, et temperatura humilis etiam fragilitatem insulationis laedet.

Altitudo effectus adversos in augmentum temperaturae motoris, coronam motoris (motorem altae tensionis) et commutationem motoris DC habet. Haec tria notanda sunt:

(1) Quo altior altitudo, eo maior temperatura motoris crescit et eo minor potentia emissa. Attamen, cum temperatura cum incremento altitudinis decrescit ad effectum altitudinis in augmentum temperaturae compensandum, potentia emissa nominalis motoris immutata manere potest;

(2) Cum motores altae tensionis in planitiebus adhibentur, mensurae contra coronavirus adhibendae sunt;

(3) Altitudo commutationi motorum DC non favet, ergo diligenter ad delectum materiarum scoparum carbonis attende.

3. Cur motoribus sub levi onere operari non aptum est?

Status oneris levis motoris significat motorem currere, sed onus eius parvum esse, fluxum currentem operantem nominalem non attingere, et statum currentis motoris stabilem esse.

Onus motoris directe cum onere mechanico quod impellit coniungitur. Quo maius onus mechanicum, eo maior eius fluxus operandi est. Ergo, causae status levis oneris motoris hae includunt:

1. Onus parvum: Cum onus parvum est, motor ad gradum currentiae nominalis pervenire non potest.

2. Mutationes oneris mechanici: Dum motor operatur, magnitudo oneris mechanici mutari potest, quod efficit ut motor leviter oneratur.

3. Mutationes tensionis potentiae operantis: Si tensio potentiae operantis motoris mutatur, etiam statum oneris levis causare potest.

Cum motor sub levi onere currit, hoc efficiet:

1. Quaestio consumptionis energiae

Quamquam motor minus energiae consumit cum sub levi onere est, problema energiae consumptae etiam in operatione diuturna considerandum est. Quia factor potentiae motoris sub levi onere humilis est, energiae consumpta motoris cum onere mutabitur.

2. Quaestio nimii calefactionis

Cum motor sub levi onere est, fieri potest ut motor nimis calefiat et involucris motoris ac materiis insulationis laedat.

3. Quaestio vitae

Levis onus vitam motoris abbreviare potest, quia partes internae motoris viribus scissis obnoxiae sunt cum motor sub parvo onere diu operatur, quod vitam utilem motoris afficit.

4. Quae sunt causae nimium calefactionis motoris?

1. Onus nimium

Si cingulum transmissionis mechanicae nimis tensum est et axis non flexibilis, motor diu onerari potest. Hoc tempore, onus adaptandum est ut motor sub onere aestimato operatur.

2. Difficile ambitum laboris

Si motor soli exponitur, temperatura ambientis 40℃ excedit, aut sub ventilatione mala operatur, temperatura motoris crescet. Umbram simplicem ad umbram creandam aedificare potes, aut insufflatore vel ventilabro ad aerem flandum uti. Magis attendere debes ad oleum et pulverem e ductu ventilationis motoris removendum, ut condiciones refrigerationis meliores sint.

3. Tensio electrica nimis alta vel nimis humilis est.

Cum motor intra limites -5%-+10% tensionis electricae currit, potentia nominalis immutata manere potest. Si tensio electrica 10% tensionis nominalis excedit, densitas fluxus magnetici in medio celeriter augebitur, iactura ferri augebitur, et motor nimis calefiet.

Methodus inspectionis specifica est ut voltmetrum AC adhibeatur ad tensionem lateris vel tensionis terminalis motoris metiendam. Si causa tensionis retis est, ad officium fontis electrici ad resolutionem nuntiandum est; si casus tensionis circuiti nimis magnus est, filum cum area sectionis transversalis maioris substituendum est et distantia inter motorem et fontem electricum brevianda est.

4. Defectus phasis potentiae

Si phasis potentiae interrupta est, motor in phasi singulari curret, quod celeriter calefieri et brevi tempore exurere faciet convolutionem motoris. Quapropter, primum fusibilem et interruptorem motoris inspicere debes, deinde multimetro uti ad circuitum frontalem metiendum.

5. Quid faciendum est antequam motor diu inusitatus in usum deducatur?

(1) Resistentiam insulationis inter statorem et phases convolutionis et inter convolutionem et terram metire.

Resistentia insulationis R formulam sequentem satisfacere debet:

R > Un/(1000 + P/1000)(MΩ)

Un: tensio nominalis involucri motoris (V)

P: potentia motoris (kW)

Pro motoribus cum Un=380V, R>0.38MΩ.

Si resistentia insulationis humilis est, haec facere potes:

a: motorem sine onere per duas vel tres horas curre ut siccatur;

b: potentiam AC humilis tensionis 10% tensionis nominalis per convolutionem transmitte vel convolutionem triphasicam in serie coniunge et deinde potentia DC ad eam siccandam adhibe, currentem ad 50% currentis nominalis servans;

c: ventilabrum ad aerem calidum mittendum vel elementum calefaciens ad illud calefaciendum utere.

(2) Motorem purga.

(3) Unguentum ferriviarium muta.

6. Cur motorem in loco frigido pro arbitrio accendendi non potes?

Si motor in ambiente temperaturae humilis nimis diu tenetur, haec accidere possunt:

(1) Insulatio motoris findetur;

(2) Adeps ferri congelascet;

(3) Stanna in iunctura filorum in pulverem convertetur.

Quapropter, motor calefaciendus est cum in loco frigido reponitur, et involucra ac fercula ante operationem inspicienda sunt.

7. Quae sunt causae inaequalitatis currentis triphasici motoris?

(1) Tensio triphasica inaequalis: Si tensio triphasica inaequalis est, fluxus inversus et campus magneticus inversus in motore generabuntur, quod inaequalem distributionem fluxus triphasici efficit, quo facto fluxus unius involucri phasici augetur.

(2) Onus nimium: Motor in statu operationis nimio est, praesertim cum incipit. Fluxus statoris et rotoris motoris augetur et calorem generat. Si tempus paulo longius est, fluxus convolutionis probabilissime inaequalis erit.

(3) Vitia in convolutionibus statoris et rotoris motoris: Circuitus brevis inter convolutiones, conexio localis ad terram, et circuitus aperti in convolutionibus statoris nimiam vim electricam in una vel duabus phasibus convolutionis statoris causabunt, gravem inaequalitatem in vi triphasica efficientes.

(4) Usus et conservatio impropria: Si operarii apparatum electricum regulariter inspiciunt et conservant, fieri potest ut motor electricitatem emanet, in statu absentiae phasis operetur, et inaequalis currentis generatio fiat.

8. Cur motor 50Hz cum fonte potentiae 60Hz coniungi non potest?

Cum motor designatur, laminae chalybis siliconici plerumque ita fabricantur ut in regione saturationis curvae magnetizationis operentur. Cum tensio electrica constans est, frequentiae reductio fluxum magneticum et currentem excitationis augebit, quod ad maiorem currentem motoris et iacturam cupri ducet, et denique ad augmentum temperaturae motoris ducit. In casibus gravibus, motor propter calefactionem spirae comburi potest.

9. Quae sunt causae amissionis phasis motoricae?

Fons potentiae:

(1) Contactus interruptoris vitiosus; fontem potentiae instabilem efficit.

(2) Disiunctio transformatoris vel lineae; interruptionem transmissionis potentiae efficit.

(3) Fusibilis combustus. Si fusibilis improprie electus vel impropria installatio est, fusibilis, dum in usu est, frangi potest.

Motor:

(1) Cochleae arcae terminalis motoris laxae sunt et male contactantur; vel ferramenta motoris laesa sunt, ut fila electrica fracta.

(2) Malum internae filorum suturae;

(3) Convolutio motoris rupta est.

10. Quae sunt causae vibrationis et strepitus abnormalis in motore?

Aspectus mechanici:

(1) Alae ventilabri motoris laesae sunt aut cochleae quae alas ventilabri figit laxae sunt, quod efficit ut alae ventilabri cum operculo alarum ventilabri collidant. Sonus quem producit magnitudine variat secundum gravitatem collisionis.

(2) Ob detritionem ferculorum vel axis male alignati, rotores motoris inter se fricant cum valde excentrici sunt, quod motorem vehementer vibrare et sonos frictionis inaequales producere facit.

(3) Clavi ancorales motoris laxae sunt aut fundamentum non firmum est propter usum diuturnum, ita motor sub effectu momenti electromagnetici vibrationem insolitam producit.

(4) Motor qui diu usus est, propter defectum olei lubricantis in ferculo vel laesionem globulorum ferreorum in ferculo, siccam stridorem habet, quae sibilos vel murmures insolitos in camera ferculi motoris efficit.

Aspectus electromagnetici:

(1) Inaequalis fluxus electricus triphasicus; strepitus abnormalis subito apparet cum motor normaliter currit, et celeritas significanter decrescit cum sub onere currit, fremitum gravem faciens. Hoc fieri potest propter inaequalem fluxum electricum triphasicum, onus nimium, aut operationem monophasicam.

(2) Vitium circuitus brevis in convolutione statoris vel rotoris; si convolutio statoris vel rotoris motoris normaliter currit, vitium circuitus brevis vel rotor in cavea fractus est, motor sonum murmuris acutum et gravem edet, et corpus vibrabit.

(3) Operatio motoris onerandi;

(4) Amissio phasis;

(5) Pars soldanda rotoris caveae aperta est et frangit vectes.

11. Quid faciendum est antequam motor incipiatur?

(1) Pro motoribus nuper installatis vel motoribus qui plus quam tres menses inutiliter servierunt, resistentia insulationis megaohmiometro 500 voltorum metienda est. Generaliter, resistentia insulationis motorum cum tensione infra 1 kV et capacitate 1000 kW vel minore non minor quam 0.5 megaohmi esse debet.

(2) Inspice utrum fila motoris recte connexa sint, utrum ordo phasium et directio rotationis requisitis respondeant, utrum conexio ad terram an ad nihilum bona sit, et utrum sectio transversa fili requisitis respondeat.

(3) Inspice num clavi fixationis motoris laxae sint, num oleum in cuscinettis desit, num spatium inter statorem et rotorem satis amplum sit, et num spatium mundum et vacuum a sordibus sit.

(4) Secundum notitias in lamina nominis motoris, verifica num tensio electrica connexa constans sit, num tensio electrica stabilis sit (plerumque fluctuatio tensionis electricae permissa est ±5%), et num nexus convolutionis rectus sit. Si initiator deorsum movens est, etiam verifica num nexus filorum instrumentorum initiandi rectus sit.

(5) Inspice num penicillum bene cum commutatore vel anulo lubrico congruat, et num pressio penicilli praeceptis fabricatoris respondeat.

(6) Manibus rotorem motoris et axem machinae motae verte ut explores num rotatio flexibilis sit, num ulla haesio, frictio, aut motus foraminis adsit.

(7) Inspice num instrumentum transmissionis ulla vitia habeat, exempli gratia num taenia nimis stricta an nimis laxa sit et num rupta sit, et num nexus copulationis integer sit.

(8) Inspice utrum capacitas instrumenti moderandi idonea sit, utrum capacitas liquefactionis requisitis respondeat, et utrum installatio firma sit.

(9) Inspice utrum filorum dispositio instrumenti initiandi recte disposita sit, utrum contactus mobiles et statici bene inter se congruant, et utrum instrumentum initiandi oleo immersum oleo careat an qualitas olei deterior sit.

(10) Inspice utrum systema ventilationis, systema refrigerationis et systema lubricationis motoris normale sint.

(11) Inspice num ullae sordes circa machinam sint quae operationem impediant, et num fundamentum motoris et machinae motae firmum sit.

12. Quae sunt causae nimium calefactionis ferculi motoris?

(1) Volvens fulcrum non recte installatum est, et tolerantia aptationis nimis angusta vel nimis laxa est.

(2) Spatium axiale inter operculum externum ferculi motoris et circulum externum ferculi volventis nimis parvum est.

(3) Globi, cylindri, anuli interiores et exteriores, et caveae globorum graviter detriti sunt aut metallum detrahitur.

(4) Tegumenta extrema vel tegumenta fulcrorum in utroque latere motoris non recte collocata sunt.

(5) Nexus cum oneratore male operatur.

(6) Delectus vel usus et conservatio unguenti improprius est, unguentum malae qualitatis vel deterioratum est, vel cum pulvere et impuritatibus mixtum est, quod calefactionem fulcri efficiet.

Methodi institutionis et inspectionis

Antequam fulcra inspicias, primum oleum lubricans vetus ex operculis parvis intra et extra fulcra remove, deinde opercula parva intra et extra fulcra penicillo et benzina purga. Post purgationem, setas vel fila gossypina purga et nulla in fulcris relinquas.

(1) Post purgationem diligenter inspice fercula rotaria. Fercula rotaria munda et integra esse debent, sine nimio calore, fissuris, desquamatione, impuritatibus sulcorum, et cetera. Canales interiores et exteriores leves esse debent et intervalla spatii acceptabilia. Si fulcrum laxum est et frictionem inter fulcrum et manicam ferculi rotarii efficit, novus ferculus rotarius substituendus est.

(2) Fercula post inspectionem flexibiliter rotari debent sine haesitatione.

(3) Fac ut tegumenta interna et externa fulcrorum detrimento careant. Si detritio adest, causam inveni et eam tracta.

(4) Manica interior fulcri arcte cum axe congruere debet; alioquin de ea agere oportet.

(5) Cum novae fulcra compones, calefactionem olei vel methodum currentis turbillonarii ad fulcra calefacienda adhibe. Temperatura calefactionis 90-100°C esse debet. Manica fulcri in axe motoris alta temperatura pone et cura ut fulcrum in loco compositum sit. Vetitum est fulcrum in statu frigido instituere ne fulcro laedatur.

13. Quae sunt causae resistentiae insulationis motoris humilis?

Si valor resistentiae insulationis motoris qui diu currit, repositus est, vel in modo quietis est, requisitis regularum non satisfacit, vel si resistentia insulationis nulla est, hoc indicat insulationem motoris malam esse. Causae plerumque hae sunt:
(1) Motor humidus est. Ob humiditatem ambitus, guttae aquae in motorem cadunt, aut aer frigidus e ductu ventilationis externo motorem invadit, quo fit ut insulatio humida fiat et resistentia insulationis minuatur.

(2) Convolutio motoris senescit. Hoc praecipue in motoribus qui diu operati sunt accidit. Convolutio senescens ad officinam tempestive reddenda est ad repoliendam vel reconvoluendam, et novus motor si opus est substituendus est.

(3) Nimis multus pulvis in convolutione est, aut fulcrum oleum graviter perdit, et convolutio oleo pulvereque maculata est, quod resistentiam insulationis imminuit.

(4) Insulatio fili principalis et capsae iuncturae mala est. Fila reinvolve et iterum coniunge.

(5) Pulvis conductivus ab anulo lubrico vel penicillo demissus in convolutionem incidit, quo fit ut resistentia insulationis rotoris minuatur.

(6) Insulatio mechanice laesa est vel chemice corrodita, quod efficit ut convolutio ad terram coniungatur.
Curatio
(1) Postquam motor exstinctus est, calefactor in loco humido incipiendus est. Motore exstincto, ne umor condensatur, calefactor anti-frigoris tempore incipiendus est ut aer circa motorem ad temperaturam paulo altiorem quam temperatura ambientis calefaciat, quo umor in machina expellitur.

(2) Vigilantiam temperaturae motoris auge, et refrigerationem motoris cum temperatura alta tempestive adhibe, ne convolutio propter temperaturam altam celerius senescat.

(3) Bonum acta conservationis motoris habe et convolutionem motoris intra cyclum conservationis rationabilem purga.

(4) Instructionem in processu sustentationis pro curatoribus sustentationis augere. Systema acceptationis fasciculorum documentorum sustentationis stricte adhibere.

Breviter, motores cum insulatione mala, primum eos purgare debemus, deinde inspicere num insulatio laesa sit. Si nulla laesio est, eos siccamus. Post siccationem, tensionem insulationis probare. Si adhuc humilis est, methodo probationis utere ad punctum vitii inveniendum ad conservationem.

Anhui Mingteng Societas Machinarum Magneticarum Permanentium et Instrumentorum Electricorum, Ltd. (https://www.mingtengmotor.com/)Fabricator professionalis motorum synchronorum magnetis permanentis est. Centrum nostrum technicum plus quam quadraginta operarios investigationis et progressionis habet, in tres partes divisos: designationem, processum, et probationem, qui in investigatione et evolutione, designatione, et innovatione processuum motorum synchronorum magnetis permanentis specializantur. Programmatibus designationis professionalibus et programmatibus designationis motorum magnetis permanentis a nobis ipsis elaboratis utentes, per processum designationis et fabricationis motoris, efficacitatem et stabilitatem motoris curabimus et efficientiam energiae motoris secundum necessitates reales et condiciones laboris specificas usoris augebimus.

Ius auctoris: Hic articulus est reimpressio nexus originalis:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Hic articulus opiniones societatis nostrae non repraesentat. Si opiniones vel opiniones differentes habes, quaeso nos corrige!