1. Why does motricium generare hastile current?

Telum currente semper in argumento calido inter artifices maiores motores fuit. Re vera, omnis motor hastile habet currentem, et plerique non periclitabuntur operationem motoris normalem. Facultas distributa inter curvum et habitationem magnae motoris est magna, et scapus venae probabilitatem habet ardentem; afferens; mutabilitas frequentia virtutis moduli frequentiae variae motoris alta est, et impeditio venae venae altae frequentiae transeuntis per capacitatem distributam inter ambages et habitationem parvam et apicem currenti magnum est. Portatio corporis et stadii mobilis etiam facile corroditur et laeditur.

In communi rerum adiunctis, current tres gradus symmetrici fluit per tres phases symmetricas flexus trium AC motorum, campum magneticum rotundum generans. Hoc tempore, campi magnetici ad utrumque finem motoris sunt symmetrici, nulla alternatio magnetica cum scapo motorio nectitur, nulla differentia potentiale ad utrumque scapi, nullaque vena per gestus fluit. Hae condiciones symmetriam campi magnetici frangere possunt, alternans campus magneticus cum scapo motorio connexus est, et scapi vena inducitur.

Causae scapi venae:

(1) Asymmetrica tria phase vena;

(2) Harmonica in facultatis copia versatur;

(3) Pauperum fabricam et institutionem, hiatus aeris inaequalis ob eccentricitatem rotor;

(4) Est intervallum inter duos semicirculos statoris delapsi nuclei;

(5) Numerus argenteorum statoram nucleorum argenteorum non dele- tur.

Periculosa: Motor superficies seu pila corroditur, micropora formans, quae perficiendo operationem tolerantem corrumpit, frictio damnum auget et generatio caloris, et tandem causat exurere tolerantiam.

Praeventio:

(1) Eliminare fluxum magneticum pulsantem et vim harmonicam supplere (ut installare AC reactor in output parte inverti);

(2) Fundationem carbonis peniculi molles institue ut fundatio peniculi carbonis certo fundata sit et certo contactu stipite, ut scapi potentia nulla sit;

(3) Cum motorem designans, insulare sedem ferentem et basim illapsum ferentem, et anulum exteriorem et finem volventis ferentem insulare.

2. Cur motores generales in campestribus locis adhiberi non possunt?

Generaliter motor ventilabro autocineto utitur ad calorem dissipandum ut possit suum calorem auferre in quadam temperatura ambiente et in temperamento scelerisque consequi. Sed aer in planitie tenuis est, et eadem velocitas minus caloris auferre potest, quod motoris caliditas nimis alta causa erit. Notandum est quod nimia caliditas vitam exponentialiter decrescere faciet, ideo vita brevior erit.

Ratio I: Creepage spatium problema. Fere pressio aeris in locis campestris humilis est, ergo vis motoris procul abesse debet. Exempli gratia, partes expositae sicut motores terminales normales sunt sub pressione normali, scintillae autem sub pressura in planitie generabuntur.

R. II: Caloris luxuriae quaestio. Motor tollit calorem per aerem fluxum. Aer in planitie est tenuis, et calor dissipationis effectus motoris est bonus, sic temperatus oritur motoris excelsus et vita brevis.

R. III: Dubium olei lubricandi. Maxime duo genera motorum sunt: ​​lubrica, oleum et adipe. Oleum lubricum sub pressura humili evanescit, et uncto sub pressura humili fit liquida, quae vitam motoris afficit.

R. 4: Ambiens tortor problema. Plerumque differentia temperaturae inter diem et noctem in locis campestris magna est, quae usum motoris amplitudinem superabit. Temperatura tempestas plus motricium ortum temperatura motoris velit laedet, et temperatura humilis etiam fragilis damna insulationis causabit.

Altitudo adversa effectus habet in ortum temperaturae motoriae, coronam motoriam (motrici summus voltage) et commutationem DC motoris. Sequentia tria notanda sunt;

(1) In altiori altitudine, eo major motoris temperatus oritur, et minor potentia output. Sed cum temperatura decrescat cum incremento altitudinis ad recompensationem effectui altitudinis in temperie oriente, potentia motoris aestimata non potest immutata manere;

(2) Cum motores summi intentionis in planitie utuntur, mensurae anti-coronae sumendae sunt;

(3) Altitudo commutationi DC motorum non prodest, ita attendere ad electionem materiae carbonis penicilli.

3. Cur motoribus non convenit currere sub onere levi?

Motricium leve onus civitatis significat motorem currendo, sed onus eius parvum est, currentem operantes non attingit currentem aestimatum et status motoris stabilis est.

Onus motoris directe refertur ad onus mechanicum quod currit. Quo plus mechanica onus, eo plus operae exercet. Rationes igitur motoris leves in onere civitatis possunt sequentes includere;

1. Parvum onus: Cum onus parvum est, motor ad gradum currentem pervenire non potest.

2. Onus mechanicum mutatur: Durante operatione motoris, magnitudo oneris mechanici potest mutare, causans motorem leviter oneratum esse.

3. Operatio potentiae copiae voltage mutationes: Si potentia operativa supplet intentione motricium mutationum, potest etiam causa oneris civitatis.

Cum motor levis currit sub onere, erit causa;

1. Energy consummatio problema

Quamvis motor minus energiae consumat cum sub onere leve est, eius industriae consumptio problema etiam in operatione diuturna considerari debet. Quia potentia motoris sub levi onere humilis est, vis motoris cum onere consummatio mutabitur.

2. Overheating problema

Cum motor sub onere levi est, motor potest onerare et nocere et ambages et insulationes materiae motorias laedere.

3. Vita problema

Leve onus vitam motoris minuere potest, quia elementa motoris interna prona sunt ad tondendas accentus cum motor opera sub gravi onere diu, quod vitam motoris servitutem afficit.

4. Quid sunt causae motoris overheating?

1. Nimia onus

Si transmissio mechanica cingulum nimis strictum est et scapus non flexibile, motor diu cumulabitur. Hoc tempore, onus accommodetur, ut motor currit sub onere aestimato.

2. dura opus environment

Si motor apertus soli, temperatus ambiens 40℃ excedit, vel sub emissione paupere currit, motor temperatus oritur. Simplex tugurium ad umbram aedificare potes, aut inspirans aut ventilabrum ad aerem flare utere. Plus attende debes ad tollendum oleum et pulverem e ductus evacuatione motoris ad condiciones refrigerandas meliores.

3. Potestas copia intentione est nimis alta vel humilis

Cum motor currit intra ictum -5%-+10% potentiae copiae voltage, potentia aestimata immutata conservari potest. Si vis copiae voltage superat 10% ex intentione aestimatae, nucleus densitatis fluxus magneticae acriter augebit, ferrum damnum augebit et motor aestuabit.

Methodus specifica inspectionis AC voltmeter uti est ut metiatur bus voltages vel intentionem terminalem motoris. Si ex intentione craticula causatur, referatur ad potestatem instrumenti solutionis; si gutta circuii voltage nimis ampla est, filum cum area transversis sectionis amplioribus restitui debet et distantia inter motorem et copiam potentiae minui debet.

4. tempus defectum Power

Si potentia Phase fracta est, motor in una periodo discurret, quae motricium curvis ut celeriter calefaciat et brevi tempore exurat. Ergo prius reprehendo fuse et transiens motoris, et deinde multimeter utere ut metiaris circuii anterioris.

5. Quid faciendum est antequam motor insuetus diu in usu ponatur?

Metire velit resistentiam inter stantem et cochleam et inter anfractua et humum.

Resistentia velitis R hac formula satisfacere debet:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: aestimavit voltage motoris tortuosi (V)

P: motor virtutis (KW)

Pro motoribus cum Un＝380V, R＞0.38MΩ.

Nulla resistentia si humilis est, potes;

a: currendum motore nullo onere per 2 ad 3 horas ad siccandum illud;

b: demissa intentione AC potentia 10% e voltage aestimatae per ambages vel tres phases sinuosas in serie coniunge, et tunc utere DC potentia ad siccendum, currentem ad 50% currentis aestimationis retinens;

c: ventilabro utere ut elementum calidum aerem vel calefactionem mittat ad calefaciendum illud.

(2) Purgare motorem.

(3) Repone ferens adipe.

6. Cur motricium in frigido ambitu ad nutum non incipis?

Si motor temperatus nimis longum servatur, hoc fieri potest;

(1) Motor velit resiliet;

(2) Adipem ferentem duratura erit;

(3) Mola in filum iuncturam convertet in pulverem.

Ideo motore condito in frigido calefieri debet, et anfractus et gestus cohiberi ante operationem.

7. Quaenam sunt causae motae trium temporum motorum?

(1) Inaequalis trium-phasium voltage: Si tria-phasis intentionis inaequalis est, e contrario currente et e converso, campus magneticus in motore generabitur, inde inaequabili distributione trium temporis currentis causans currenti unius periodi flexae ad augendum.

(2) Overload: Motor in statu operante cumulatur, praesertim cum incipiens. Vena motoris statoris et rotoris auget et generat calorem. Si tempus est paulo longius, currens ambages verisimillimum est

(3) Vitia in statoris et rotoris ambages motoris: turn breves circuitus, loci fundatio, et apertae ambages in statoris ambages nimiam venam facient in uno vel altero gyro flexae statoris, gravi inaequalitate causando. et three-tempus current

(4) Impropria operatio et sustentatio: Defectus operariorum ut regulariter inspiciat et servet instrumenta electrica, motorem electricitatis rimari causare, in statu temporis absente currere et inaequalem venam generare.

8. Cur motori 50Hz non potest coniungi cum copia potentiae 60Hz?

Cum motorem designans, silicon schedae ferri plerumque fiunt ad operandum in saturitate regionis magneticae curvae. Cum potentia copia voltage constans est, reducere frequentiam augebit fluxum magneticum et excitationem currentem, quae ad augendam motoriam et aeris iacturam ducet, ac tandem auget caliditatem motricium ortum. In gravibus casibus motor cremari potest ex coil overheating.

9.What causae sunt motoris phase damnum?

Virtutis copia;

(1) Poor contactum transibit; unde instabilis potentia copia

(2) Transformator seu linea disiunctio; inde in potentia tradenda interruptio

(3) Fuse canite. Impropria lectio vel falsa institutionem fuse de causa fuse rumpere in usu potest

Motor:

(1) Cochleae motoris arcae terminalis laxae sunt et in contactu pauperum; vel ferramentis motoris laeditur, ut fila plumbea confracta

(2) Pauperes interni wiring welding;

(3) motor flexus fractus est.

10. Quae sunt causae abnormes vibrationis et sonitus in motore?

Mechanica facies:

(1) In ventilabro laminae motoris laeduntur vel cochleae, quae scapulae ventilationis laxatae sunt, causando scapulas ventilabrum collidi cum lamina ventilabro operculo. Variat sonus in volumine secundum collisionem gravitatem.

(2) Ob gestationem aut misalignment scapi gerens, motor rotor se invicem fricabit cum graviter eccentricus est, motorem violenter pulsum et inaequales sonos frictioni causans.

(3) Motoris ancora laxa sunt vel fundamentum non firma propter diuturnum usum, sic motor abnormes vibrationem producit sub actione torque electromagnetici.

(4) Motor, qui diu adhibitus est, siccum stridor ob defectum olei lubricandi in globulis ferreis portantis vel damni inferendi, quod abnormes sonos stridores vel stridores in camera motoriis creat.

Aspectus electromagnetici:

(1) Inaequalis tres periodi monetae; abnormis strepitus repente apparet cum motore normaliter currit, et celeritas signanter guttae sub onere currit, rugitum faciens. Hoc potest esse propter tria tempora inordinata, superflua oneris vel operationis unius periodi.

(2) Brevis circuitus culpa stator aut rotor ambages; si stator vel rotor flexus motoris normaliter currit, brevis ambitus culpa vel cavea rotor frangitur, motor altus et humilis faciet sonum quodara, et corpus vibrabit.

(3) Motor oneris operationis;

(4) Phase detrimentum;

(5) Cavea rotor glutino pars aperta est et vectes fractos facit.

11. Quid agendum est antequam motor incipiens?

(1) Pro motoribus nuper inauguratis vel motoribus qui plus quam tres menses serviunt, resistentia velit mensurari debet megohmmetro 500-volt. In universum, resistentia motorum cum voltage infra 1 kV velit et capacitate 1,000 kW vel minus non minus quam 0,5 megohmorum esse debet.

(2) Perspicias utrum fila motoria plumbea recte connexa sint, sive Phase series et gyrationis directio obviam requisitis, sive fundatio sive nulla connexio bona sit, et an filum sectionis transversalis requisitis occurrat.

(3) Compesce num motor clausurae ligaturae solutae sint, an gestus olei careant, an rima inter statorem et rotorem rationabilis sit, et an hiatus mundi et obruta immunis sit.

(4) Iuxta nominationem data motoris, siste num copia intentionis coniunctae consistat, an potestas copia intentionis stabilis sit (plerumque licita potestas copia voltage fluctuatio extensionis ±5%) est, et an nexus ambages sit. corrigere. Si vitricus incoeptus est, etiam inspicias num recte e instrumento initii wiring.

(5) Perscriptio an peniculus cum commutatore vel anulo lapsus sit in bono contactu, et an pressionis peniculi ad regulas fabricantis occurrat.

(6) Manibus tuis utere ut rotor motoris et stimulus machinae eiectae ad reprimendum flectatur sive gyratio flexibilis sit, sive sit aliqua vallum, frictio, sive nixa nixa.

(7) Perscriptio sive fabrica tradenda vitia aliquos habet, ut sive taenia nimis stricta sive nimis laxa et sive fracta est, sive nexus coniunctio integra sit.

(8) Perspicias num capacitas fabricae temperantiae conveniat, num liquefactio facultatis metus occurrat et an institutio firma sit.

(9) Perscriptio num recte e figmento principii wiring, sive contactus mobiles et statice in bono contactu sint, et an fabrica olei immersis brevis sit olei vel olei qualitate debilitetur.

(10) Reprehendo num ratio evacuationis, refrigerandi ratio et lubricationis motoris ratio normales sint.

(11) Perscriptio an quaelibet strages circa unitatem quae operationem impediat et an fundamentum motoris et machinae agitatae firma sit.

12. Quae sunt causae motoris ferentes aestuantis?

(1) Volvitio volutatio recte non inauguratus est, et apta tolerantia nimis arcta vel nimis laxa est.

(2) Alvis axialis inter motorem externum operculum gerens et circulum externum volventis ferentem nimis parvum est.

(3) Pilae, scutellae, annuli interiores et exteriores, et globuli caveae graviter attritae sunt, seu metallum decorticatum est.

(4) Finis opercula seu opercula ferens motoris utrinque non recte installantur.

(5) Connexio pauperis cum oneratus.

(6) Delectu adipe usus et conservatio inelegans est, uncto vilis notae aut deterioratus, aut pulvere et sordibus mixtus, quae calefacere causam afferet.

Institutionem et inspectionem modi

Priusquam inhibenda partus, primum vetus lubricantem oleum e parvis operculis intus et extra gestus remove, deinde opercula parva intus et extra gestus cum penicillo et gasolino purga. Setas vel fila setas emundare post purgare et in gestus non relinquere.

(1) Diligenter inspicias gestus post curas. Partes sunt mundae et integrae, sine exustione, rimas, decorticationes, sulcus immunditiae, etc. Racemi interiores et exteriores teretes esse debent, et alvi gratiores. Si dissolutum est sustentaculum et frictionem inter artus sustentationem et manicam ferentem causat, novus partus restituendus est.

(2) Partes enim sine vallo post inspectionem mollius gyrari debent.

(3) Perscriptio quod opercula interiora et exteriora gestuum induti sunt sine. Si opus est, cognosce causam et age.

(4) Manica interior ferentis hastili arcte aptare debet, aliter agendum est.

(5) Cum novos gestus congregans, oleum calefactionis vel enatae methodi ad gestus calefaciendos adhibet. Temperatura calefactio debet esse 90-100℃. Manicam ferentem pone in scapo motorio ad caliditatem caliditatem et ut portatio in loco congregata ponet. Imprimis vetitum est instituere tolerantiam in statu frigido ad vitandam tolerantiam laesionem.

13. Quaenam sunt causae resistentiae motoris inferioris insulae?

Si velit resistentiae valor motoris qui currit, conditum vel in stando diuturno tempore non occurrit requisitis normis, vel resistentia nulla nulla est, indicat insulationem motoris pauperem esse. Causae generaliter sunt hae:
(1) Motor humidus est. Ob humidum environment, aquae guttae in motorem cadunt, vel aerem frigidum e ductus VENTILATIONIS velit motoris invadit, causando velit ut humida fiat et resistentia velit decrescere.

(2) Motricium flexuosum senescit. Hoc maxime contingit in motoribus qui diu currebant. Senes ambages officinas in tempore re-varicans vel rewinding restitui debent, et novus motor reponi debet si necesse est.

(3) Est pulvis nimium curvis, seu portatio graviter diffluente oleo, et oleo et pulvere sinuosa inficitur, unde in reducta velit resistentia.

(4) Nulla filum plumbeum et arca commissura pauper est. Rewrap et reconnect fila.

(5) Pulvis conductivus per anulum lapsus vel peniculus emissus in flexuosum cadit, causando velit resistentiam rotor decrescere.

(6) Insulatio mechanice laeditur vel chemica corroditur, inde in curvis fundatis.
Curatio
(1) Postquam motor clausus est, calefaciens inchoari debet in aquosa humida. Cum motor clauditur, ad densationem humiditatem prohibendam, necesse est ut anti- frigidum calefacientis incipiatur tempore calefacere aerem circa motorem ad temperatura aliquantulum altiorem quam ambientem temperiem ad expellendum humorem in machina.

(2) Confirma temperaturam vigilantiam motoris, et mensuras refrigerandi motoris cum caliditate in tempore, ne curvis citius ob caliditatem senescit.

(3) Bonum testimonium conservationis motoris habe et motrices ambages intra rationabilem sustentationem cycli emunda.

(4) Confirma processus sustentationem disciplinae ad personas tuendas. Restricte instrumenti ad sustentationem instrumenti sarcina acceptationis ratio.

In summa, pro motoribus cum insulatione pauperum, primum eas mundare debemus, et deinde inspicias an laedantur insulae. Si sine noxa est, sicca eos. Post siccationem, experire intentionem velit. Si adhuc humilis est, proba methodo utere ut punctum in culpa invenias ad victum.

Anhui Mingteng Permanens-Magnetica Machinaria & Electrical Equipment Co., Ltd.https://www.mingtengmotor.com/)Est opificem professio motorum permanentis magnetis synchroni. Nostra centrum technicum plus quam quadraginta personas R&D in tres partes distribuit: consilium, processum et probationem, specialiter in investigatione et evolutione, consilio et processu innovatione motorum permanentium magnetis synchroni. Usura professionalis programmatis et magnetis permanentis auto- evoluta programmata specialia designationis motoris, durante consilio et processu fabricando, perficiendo et stabilitatem motoris praestabimus et industriam efficientiam motoris emendabimus secundum ipsas necessitates et condiciones operationes specificas. of utentis.

Copyright: Hic articulus est Editio originalis paginae:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Articulus hic sententias nostras societatis non repraesentat. Si diversas opiniones vel opiniones habes, corrige nos, quaeso!